多变怪兽：倍速monster电助力山地车动力性能初探

　一款好的电助力车，动力性能方面我最关注的是踩踏延迟(动力反应速度的一个指标)是否尽可能的小，助力范围是否尽可能的大。踩踏延迟的长短决定了操控性的精准与否，主观体验的好坏，这个很好理解。说到助力范围，有些骑友可能认为助力越大越好，其实不然。我们骑车出去会面临多种使用环境和我们自身身体的状态，如坡度的高低，路途的风景，气温和空气质量，队友的速度，时间是否充裕，路面阻力的大小等等不同场景。比如你面临一天两百公里的强行军你需要最长的续航来应对,这个时候你只需要有那么一点点的动力来帮助你就好。当然，也有你需要赶时间的时候，你需要不出汗的骑行，你需要在草地上或者沙地上高速越野，或者碰到几个爬坡高手，你想和他们飚一下的，这个时候你就需要有强劲的动力了。

　　我们先看monster动力反应速度。这几年我骑过的多数电助力单车，动力反应的延迟是常态，市面上常见的速度传感电机自不必说，不仅踩踏后的反应延迟明显，停止踩踏动力停止也延迟。后来比较先进的力矩传感系统也有一秒左右的延迟。再后来，新一代力矩系统延迟大大缩小。尽管这样，我用倍速和其他几款力矩车做了对比，明显倍速的反应最快，可以实施精确的速度控制和操控。客观地说，如果只是代步，延迟一些也无大碍，虽然体验差了一点。但是作为一款山地车，需要应对复杂的上下起伏和弯道地形，降低甚至消除延迟会大大提高操控的精准性，带来更加流畅的骑行体验。虽然我无法检测到厂家称的十毫秒反应时间，但基本是感觉不到延迟的。快速的动力反应加上精准测量的强大扭矩，爬坡就和后置的轮毂电机形成了不一样的感受，尤其是使用强劲的三档或者四档的时候。你能感受到上坡每一脚力道的变化，那种收放自如的感觉让骑行充满活力，而轮毂电机就只是单纯感觉轻松了许多，一个相对固定的力量在推你上坡。

　　倍速monster设置了四个动力档位，动力大小是根据实时采集的力矩，踏频和速度三重数据的融合算法来控制电机输出不同的扭矩，具体的算法各个品牌都不一样，取决于设计师对自行车运动的理解和优化水平，下面根据实际骑行体验来看看下它的四个档位是否可以全面覆盖我们不同的需求。

　　一档是最省电的一档，也是我最常使用的档位。起步和爬坡有明显的助力，爬坡状态下比人力骑行增加百分之四十到八十的速度提升，坡度越陡速度增加越明显。但在平路上助力就很轻微，甚至感觉不到助力，但对照码表速度，相同体力消耗下还是可以提高大约百分之十五的运动速度。可以说一档的骑行感受是最接近自行车的，只是让你感觉略轻松。需要说明一点，一档助力虽然相对最弱，但和其他品牌的某几种助力车比，爬坡甚至比他们最强的助力档位还强。

　　二档能明显感觉到助力但不过分，仍然是骑自行车的感觉。爬坡状态速度比一档能快百分之三十到五十。一档和二档的用途我理解为适合绝大多数的骑行状态，无论是旅行，代步或者山地越野。三档则具备强劲的动力反应，动力释放完全依据采集的力矩信号简单粗暴的发挥，凌厉的加速让你有些欲罢不能。越野路况的加速和大上坡用三档是超级爽快，可以对付最陡上30多度的坡，只是要注意技巧，因为这个角度很容易前轮翘头或者后轮打滑。事实上30度以上的坡是很难见到的，甚至20度坡也难见到，只有在山村里面的非标准村道才能偶然遇到。类似这种角度，轮毂电机只有推车的份了。四档和三档的区别很小，只在起步的瞬间四档动力曲线上升得更迅速，对付极端陡坡才能感觉到有所区别。三档四档能在小上坡上保持高速，能在城市公园草地或者江滩沙地上保持流畅的骑行，如果有小包靠速度也能飞跃起来，这是属于电助力车独特的玩法。上坡不再是障碍，反而变得轻松有趣。

　　上述是倍速monster的动力系统给我的基本印象。但进一步试骑，你会发现里面很多的变化和乐趣。特别值得一提的是一档的设定十分精妙实用。首先它可以保证最长的续航，实测普通山路可以到一百七十多公里的续航，平缓路面两百公里应该不是问题，你不用担心用它跑一天到不了目的地。其次最大程度保留了自行车的骑行习惯，因为不少经常骑自行车的车友开始并不喜欢那种助力太强的模式，相反柔和的助力让你不认为是骑着一个电动车。一档助力分三个阶段，五公里下的速度电助力提供柔和但有力度的起步扭矩，五到七公里之间提供一个强劲的加速扭矩，超过七公里后只提供相对较弱的助力输出。一档助力虽弱，但一旦遇到上坡可以立即变身无敌模式。用一档骑六到七度的坡，速度降低到七公里以下的时候，只要你保持正常的踩踏力度，动力模式会切换到高扭矩输出两秒左右，速度会迅速上升到十几甚至接近二十公里的速度，不长的坡这么冲几次也就完了。后面你有两个选择用一档对付陡坡。一个是用力保持踩踏，速度不掉到七 公里以下，这个时候电机只提供较弱的平台助力，这样骑上坡相对比较费力。如果你只想慢速上坡不想费力，速度掉到七公里后你控制踩踏力度让速度不高于七，不低于五，那就是柔和的高扭矩输出。二档和一档的动力变化模式类似，只是起步扭矩和平台助力都更强一些，高扭矩输出的切换条件是十三度坡，速度七公里以下。实际骑行表明，一档除了接近20度坡不便使用外，普通的山路可以一档骑到底。

　　续航和耗电经验数据。一档平路续航估计可以到200公里以上，普通山路实测到170多公里。二档在小起伏山地骑行续航可以到112公里，中等起伏山地骑行仍然可以过百公里，三档小起伏地形续航78公里。一档小缓坡一个电(百分之一电量)可以对付一公里的上坡，三档极限陡坡耗电大约每提升100米高度(距离约一公里)耗电5.8到6.3个电之间。对付同样的极限陡坡，一档可以省点百分之二十多。二档省电百分之十几。举例来说，对付一个海拔上升五百米米距离五公里的地形，在距离市区范围三十公里的范围内，你可以轻松愉快玩两趟，然后返回市区。这种地形过去不用电助力车，多数路段都是要推车的，基本要耗费大半天时间才能玩一趟，因为人比较累，也不会经常去，一年也就能去个两三次。现在用倍速，一个星期去几次也轻松，这种对比可以看出电助力带来的体验和效率提升，几乎是颠覆性的改变。

　　使用建议：结合省电和流畅性的综合考虑， 小于七度的上坡都可以用一档;小于十三度的坡用二档;更陡的坡用三档以上。大家可能对上坡的角度没印象，我做个直观说明。一般国道的陡坡都控制在六度以下，多数坡度也就是在三到五度的样子。那些传说中让人崩溃的骑川藏线的陡坡也都在这个范围。十三度坡已经相当陡了，多数车友都会选择推车来对付。这种十三度坡只能在村道偶然碰到。二十度或者以上的坡度属于变态，在极少数村道中偶然能碰到一小段，一段能过百米的二十度坡已经是极少见了。二十度坡给人的主观感觉很像是四十度坡。至于超过三十度坡是军用越野车的极限，任何道路上都找不到，只在特定的地形才能见到。

　　倍速monster的其他优点。起步柔和有力，不像某些电助力车在一档起步的时候，要么有延迟，要么车启动过于突兀，不够自然。或者启动很肉，感觉不到动力。单腿站立另一腿放在脚踏上预备起步的时候，你怎么用力车子也不会启动，只有你踩踏转动大约30度的时候动力才开始柔和介入。电量显示采用特殊的算法十分精确，每一个电的续航也很均衡，这样的好处是可以精确估算续航里程。即使电量掉到零，还能用一档支持骑行一公里，然后才自动关闭电源。值得一提的是，倍速monster从来不会意外断电，即使用强劲的三档一气呵成爬完六公里，海拔上升570米的极限陡坡也不会断电，电机的温度也不高。某些其他品牌的电助力车在远不及这个测试强度的情况下也会断电几次进行保护。设有推车档，长按档位切换的减键电机输出小功率，根据后变速的档位车子速度在 3-6公里运行。很陡的坡人机效率低或者想省电的时候可以用推车档，不过实际骑行我很少用，因为monster的续航实在是太强了，没出现电不够需要用推车来省电的情况。

　　总之，倍速monster补齐了通常过去碰到的电助力车的所有短板，是一个能让你随心所欲的车 ：你想费力就用无电骑行或者一档，你想轻松省力就用二档，你想体会强烈的加速和激情，就用三档四档。同时一档，二档的切换模式有丰富的可玩性，具有多变的性格。即使用一档上坡你可以强烈加速，可以闲庭信步，还可以吃力地踩踏上坡，完全取决于当时你的愿望。 我对倍速monster的动力性能方面还是很满意的，应该可以打九十分了，是一款不逊于任何世界顶级品牌动力性能的国产精品。

　　虽然倍速monster优点多多，也有一些可以改进的地方。比如三档和四档骑行差别并不大，除了刚开始启动的时候动力曲线有小的差别。三档和二档的动力差距有些大，可以考虑保留四档的最强动力，把三档动力下降一些，这样四个档位的动力落差就更均衡了。电机的噪音水平总体来说在比较低的水平，但均衡度不够，有些档位声音柔和，有些则有轻微的哒哒声，在安静的环境下略影响心情。14齿小牙盘和链条运行有轻微的噪音，越野遇到大震动链条会击打上方的后下叉，如果上面能安装一个透明的软性保护层就好了。

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