倍速课堂丨力矩、中驱、激情驾驭，别被这些广告语给骗了

倍速出行以旧换新风暴开展一周以来，倍速君收到了来自全国各地许多车友的咨询和反馈，一些车友甚至想要“以电换电”。对于广大车友的信任和支持，倍速君在这里表示衷心的感谢。

其中，有一位车友在网上购买了“电助力改装套件”，将自己价格不菲的G牌山地车改装成“中驱力矩电助力山地车”，然而当他在线下门店实际对比体验过PESU MONSTER之后，却大呼上当！

本期倍速课堂，倍速君就来和各位新萌们聊聊那些高大上的E-BIKE广告语背后的坑。

中驱即王道？

在谈论中驱这个话题之前，我们先来看看E-BIKE电机的分类。

电助力自行车按照电机安装位置来分，可分为中置电机和轮毂电机。

对于运动车型而言，中置电机无疑是最佳的选择，首先，电机位于车架五通处，不会打破整车重量平衡，而对于全避震车型而言，中置电机相对于后毂电机，减少了簧下质量，后避震的反馈也因此更加自然，在越野操控上有先天优势。

其次，轮组的更换相对便捷，如果是轮毂电机，车友要升级轮组几乎是件不可能的事情，因为除了轮毂本身的参数，还有配置电机的各种参数，普通消费者是很难有条件做到的，而中置电机就不存在这种情况，玩家可以购买车架组自行DIY，大大增加了可玩性。

第三，在越野骑行时，中置电机相对于轮毂电机所受的冲击更小，所以在防护方面更加有利，从而减少电机的损坏危险，降低故障率。

然而，大家需要注意的是，以上讲述的三大优势，都是基于物理结构层面上的，完全不涉及电机自身的性能。

换句话说，即便同样是中置电机，外挂结构和一体式结构在稳定性上的差异也是巨大的。

因此，大家在选购电助力自行车时，需要认清一点：并不是所有中驱E-BIKE的性能都站在同一水平线上。中置驱动确实有优势，但仅是在车辆结构层面上，决定骑行体验的更多是电机的性能指标，需要实际体验才能分辨好坏。

力矩噱头猫腻多，注意！

如果说中置只是结构上的优势，那么力矩传感总算是高科技了吧？殊不知，力矩二字也是猫腻多多！

力矩传感器顾名思义就是感知人腿踩踏的力量，从而更精准的判读当前的骑行状态和助力需求。与运动自行车界高大上的“功率计”是同样的道理。

举个例子，如果没有力矩传感器，那么在上坡过程中，骑行者的踏频和速度下降，电机就会默认为用户在休闲骑，不需要太多的助力，从而导致上坡无力，或者助力不连贯的情况。

一些品牌会通过内置陀螺仪来辅助判断坡度，谎称使用了力矩传感器。但陀螺仪只有在理想状态下才能发挥作用，遇到颠簸的山路或者平路逆风，就原形毕露了。

另外，市面上还有一些比较有良心的“伪力矩传感器”，像后轴勾爪传感器和安装在牙盘上的扭簧传感器，但这两者能够间接测量车辆驱动力，但与真正的力矩传感器在识别精度和耐用性上还是有较大差距。

对于普通消费者而言，识别真假力矩传感器可以从两个方面入手。

第一，价格。以运动山地车为例，目前市面上售价在五千以下，宣称搭载高精度力矩传感器和高能量密度锂电池的电助力山地车，消费者就要多留个心眼了。通常这样的价格只够买到一套符合其宣传的电助力系统元件。

第二，骑行体验。可以找一段上坡或者越野路段，快速变换踏频和档位，测试电机是否能灵敏反馈，如果助力输出出现强烈的顿挫感，那么……你懂的。

激情驾驭？程序调校体验过才知道

就像汽车刷ECU一样，同一部电机，同一辆电助力自行车，厂家可以通过刷程序让用户感受到截然不同的骑行体验。

这就意味着电机不再是单独存在的个体，电机的程序开发过程需要程序员、机械工程师、车手共同参与，长期磨合。

而市面上许多电机企业是缺少这种配合的，常常是程序员不懂山地车运动，实验室机测过关就ok。成品出来后，续航没问题，可缺少了骑行驾驭的乐趣。这也是为什么网上很多宣称“激情驾驭”的电助力山地车，真正进了山就变成了缩头乌龟。

再说回PESU E-BIKE，在山地车款的开发过程中，我们邀请到亚洲车神廖武雄和他的小熊车队车手来对车辆和程序进行长期测试。

在近两年的开发过程中，前后迭代了数百版程序，最终根据车辆的属性，在用途、激烈程度、顺畅度、耗电量之间取得平衡，并在台湾铁砧山的比赛中助力小熊车队的山地大神江思翰砍下双冠。

与传统自行车相比，E-BIKE有太多东西是无法用眼睛来辨别好坏。光鲜亮丽的广告页和诱人的价格之下，或许藏着探不到底的深坑。作为消费者，在购买前最好能够亲自体验对比，少走弯路，避免踩雷。

本期的倍速课堂就和大家聊到这里，千言万语汇成一句话：广告打得好，体验更重要！

最后，各位车友如果对倍速出行或者电助力自行车有任何疑问及建议，欢迎添加倍速君好友，微信号：PESU9527