自从这款PESU MONSTER PLUS亮相华南赛后，就不断有车友私信倍速君打听这款新车的情况。据“路边聊天社”消息，这款PESU MONSTER PLUS将会在2019年以车架组的形式在国内上市销售。这样一来就会涉及到车架规格和零部件组装的问题，刚好最近也有一些车友在咨询PESU MONSTER的改装。本期倍速课堂，倍速君就来跟大家聊聊车架开档、适配轮径的那些事儿。
快拆、筒轴、BOOST规格都是什么鬼？
快拆
这是市面上最常见的一种山地车制式。适用于花鼓轴心直径9mm，前开档100mm，后开档135mm规格的山地车上。
此种规格的车架和前叉的勾爪为半开口式，花鼓端头卡入勾爪后，快拆通过直径为5mm的拉杆锁紧，纤细的快拆拉杆不如粗壮的筒轴强度大，半开口式的爪勾在未锁紧或者受到极端冲击时，可能会出现轮组脱落的风险。
小结：
山地车快拆：9X100mm（前）、9X135mm（后）。
常规筒轴
▲PESU MONSTER 车架搭配的就是12X142mm筒轴
筒轴更粗更大（后花鼓轴心直径为12mm），锁紧方式采用封闭固定式的螺纹旋入锁紧，拆卸车轮时，必须将轴心完全抽出才可卸下车轮。考虑到便捷性，不少筒轴也配备快拆扣。与快拆相比，筒轴结构在强度上有质的飞跃。
最初，135mm开档是后轮筒轴的统一规格，速降车则使用强度更高的150mm规格，但是很快被稳定性和刚性佳的142mm、157mm开档标准替代，并延续至今。
前轮因为无需考虑飞轮，因此会比后轮开档间距小，轴心也可以更粗。在BOOST规格出现之前，前轮筒轴规格一般有两种：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm规格常用在高强度的DH和FR上。
除上述常规筒轴规格外，还有一种被称为“快拆车架救星”的迷你筒轴，适用于快拆车架和快拆前叉，常见规格为：9X100mm（前轮）、10X135mm（后轮），不过随着器材的更迭以及常规筒轴的普及，迷你筒轴逐渐从我们的视野中淡去。
小结：
常规筒轴前轮：15X100mm、20X110mm。
常规筒轴后轮：12X142mm、12X157mm。
BOOST筒轴规格
▲新款PESU MONSTER PLUS就是采用前后BOOST规格
BOOST规格是指前轮15X110mm，后轮12X148mm开档规格。
通常BOOST规格的花鼓法兰可以更大，使驱动侧在缩短辐条的同时增大辐条斜角，理论上能增加轮组的侧向刚性，并且让发力更直接。
▲容纳宽胎，提升排泥效果
BOOST规格开档更宽，车架链线（Chain Line）的偏移量也会随之增加3mm，增加车胎和车架的间距，兼容更宽的轮胎，达到更好的排泥性。
小结：
BOOST筒轴规格：15X110mm（前轮）、12X148mm（后轮）。
26、27、27.5、27.5+、29、29+又是什么鬼？
在理性的光辉照耀下，许多车友开始意识到宽胎的好处：更稳、更舒适，最重要的是，宽胎骑起来并没有想象中那么费劲。宽胎时代的到来，使得“+”规格也就是我们常说的“PLUS”规格孕育而生。
▲一张图看懂山地车轮径规格
27.5+有着和29同样的外径，但是可以容纳3英寸的外胎，适应超宽的27.5轮圈，可以提供与29相近的通过性，与地面的抓地力变得更加强大，而且没有胖胎车的笨重。
▲新款PESU MONSTER PLUS装配的就是27.5+轮组和外胎
需要注意的是，尽管27.5+与27.5轮圈内径相同，但27.5+轮圈宽度要更宽，在选择轮胎时，请务必参照轮圈标注的建议值，否则有可能会出现轮胎脱落的风险。
