倍速课堂丨想买E-BIKE？请先看完这些内容再作决定

随着国内电助力自行车市场逐渐升温，越来越多的整车产品涌现出来。

就电机形态来讲，有轮毂式、中置式；就传感器来分，有力矩传感、踏频传感、速度传感；有的号称采用高密度锂离子电池，标称续航过百公里，实测却只有五六十公里……

如何在选购时避免踩坑？今天倍速君就来和大家聊一聊关于电助力的那些事。

轮毂/中置电机

目前市面上常见的电助力自行车，根据助力系统安装位置可分为轮毂助力和中置助力（也叫中驱助力）两大类。

轮毂电助力自行车是将助力电机整合在轮毂（花鼓）中，根据电机的数量和前后位置，轮毂电助力自行车又有前驱、后驱、双驱之分。

对于电助力自行车而言，轮毂电机的优势在于不干涉车架的整体结构，设计改造成本低廉，传动系统的负荷小，因此被广泛应用于城市车型和休旅车型上。

而中置驱动的电助力自行车其电机是安装在车架五通的挂件上，中置电机的优势在于不会打破整车的重量平衡。

对于全避震车型而言，中置电机相对于后轮毂电机，减少了簧下质量，后避震的反馈也因此更加自然。

其次，玩家可以自由选配轮组，可玩性更高，日常的维护也相对便捷。

第三，在越野骑行时，中置电机相对于轮毂电机所受的冲击更小，电机损坏的风险和故障率也更低。因此，国际大牌的中高端运动电助力自行车通常都会选用中置电机。

有刷/无刷电机

我们常常看到电助力自行车品牌在介绍自己的电机时说“250W高速无刷电机”，这里的“刷”是指“电刷装置”，上图中连接正负极形似牙刷的装置。

与有刷电机相比，无刷电机工作时摩擦更低，噪音更小，转速更高，使用寿命更长，耗电量更低，因此目前市面上绝大多数运动型电助力自行车都采用的是无刷电机。

速度/踏频/力矩传感器

电助力与电驴最大的区别就在于：E-BIKE能够感知骑手的骑行状态从而给出恰当的助力，而传感器的作用就是收集人和车的运动数据，传感器是否靠谱，直接决定了一辆E-BIKE是真智能还是瞎助力。

▲激烈的越野骑行尤其考验传感器的精度和电助力系统的算法

目前市面上E-BIKE所使用的传感器可分为力矩传感器、踏频传感器、速度传感器。

力矩传感器是通过测量踩踏发力后金属表面产生的细微形变，从而获得高精度的扭力数值。根据力矩传感器测量的位置，又可细分为后轴勾爪传感器、中轴传感器、盘爪传感器。

▲PESU E-BIKE在城市休闲车型上也应用了力矩传感器

踏频传感器顾名思义是通过测量踏频来判断主力需求，踏频越快，助力越猛，踏频越慢，助力越弱。速度传感器同理，但这样的设定显然无法匹配真实需求，例如在爬坡或遇到逆风时，人的踏频和速度变慢，而电机却默认车友不需要太大的助力。

▲速度、踏频、力矩传感器叠加使用

因此，使用踏频/速度传感器的E-BIKE通常会加入纯电动模式，然而这一定程度上也背离了电助力的初衷。一些品牌为了掩人耳目提高逼格，也将其称作转速传感器或磁环传感器。而一辆靠谱的E-BIKE通常会将力矩、踏频、速度传感器叠加使用，通过综合运算来判断当前的骑行状态。

额定功率

电机功率是指电机的电流在单位时间内做的功，功率越大，单位时间内消耗电能越快，通常也意味着电机更动力或更足速度更快，但具体表现也取决于电池电压。

电机额定功率是指电机的额定输出功率，即在理想状态下可长期正常运转的最大输出功率，也有人将其称为“最大使用功率”。

许多车友习惯用额定功率来判断和衡量电机的性能和动力大小，其实是不准确的，因为其中还涉及到电机的结构设计、额定电压、转化效率、输出扭矩等诸多因素，即便是额定功率一样的两款电机，也有完全不同的骑行体验。

一些国家和地区对电助力自行车的额定功率有强制的法规要求，例如欧盟标准是额定功率不得高于250W，而在美国，这一标准则会被放宽至750W。

电池电压

电池电压电池给电机提供扭矩和爬坡能力的电势，想象一下花园浇花的软管与消防员手中的水管，更高的压力意味着更加迅猛，这相当于更高的电压，并且能提高电机性能。

当然，我们不能单方面来看这个问题，电机和电池是一个系统，如果硬要给36V的电机怼上一块48V的电池，那么，只能祝你好运了。

电池容量

许多车友都问过倍速君“你这电池是多少毫安的？”，尽管我知道他是在问电池容量，但严格来说，这是一个错误的表达方式。

▲PESU新款长途休旅车采用双电池系统，续航可达300KM！

毫安是电流的计量单位，毫安时（mAh）才是正确的电池容量单位，而一些严谨的品牌还会同时标上瓦时（wh），瓦时同样也是电池容量单位，举个栗子，PESU MONSTER 350W整车上搭配的电池电压为36V，容量为13.6Ah，如果换算成瓦时（wh），那就是13.6*36=489.6，即489.6瓦时，约等于0.5千瓦时就是半度电，这样一说是不是更容易理解了？

电池类型

无论是外置式电池还是车架隐藏式电池，我们所看到的“电池”其实都只是电池包的外壳。拆开外壳里面是密密麻麻排列的电芯。

▲一辆特斯拉上要用到七千多颗18650电芯

目前市面上的电助力自行车通常都是采用18650锂电池电芯，18650电芯寿命长、单位密度容量大、工作性能稳定，因此被广泛应用于各种便携式电子设备、工业仪器、医疗仪器上，著名的特斯拉在整车上使用了超过七千颗18650电芯来保障续航能力。

需要注意的是，18650是电芯的规格型号（电芯直径18mm，长度65mm），即便是同一厂家生产的不同等级的18650电芯，其电池容量、耐用性都有差异，更不用说国际大牌和黑作坊的品质差距了。

目前倍速整车上使用的是三星和LG的18650高品质电芯，未来在新款车型上，倍速还将使用能量密度更高的21700电芯，有望在整车轻量化和续航能力这两方面更进一步。