倍速出行设计师专访：专为品质骑行 PESU E-BIKE新品探秘
编者注：前不久，BIKETO美骑网特约记者来到倍速出行深圳总部，就品牌理念、新品开发等话题对倍速出行开发设计师桂由学桂工进行专访。以下为BIKETO美骑网专访稿件。
谁都不会想到，一个曾经在公路赛场上征战四方的车手退下来之后会从事电助力——这个被视作“老年车”的开发工作。桂工早年曾效力于国内一知名的公路车队，因伤退赛后在自行车业界的黄埔军校野宝任职产品开发，如今在倍速出行从事E-BIKE整车的设计研发工作。
“如果只是为了省力，那买电动车就好了。”桂工表示，倍速出行的企业使命是通过E-BIKE让骑行变成一件轻松的事情。“有人觉得电机的介入让骑行变得不纯粹，丧失了骑行乐趣。可是难道一定要累成狗才有乐趣吗？”
▲PESU E-BIKE工厂组装线
“自行车中国网的主编冰河老师将E-BIKE骑行与露营、徒步、溯溪结合起来，而骑传统山地车，可能到了目的地就已经累趴了。”
桂工介绍道，自国内上市以来，PESU E-BIKE已经帮助许多车友完成了遥不可及的骑行梦。
2018年6月，甘肃定西，年过六旬的张爱华夫妇开始规划自己的长途远征行程，翻关山、穿神农，成为当地车友圈中的神仙骑旅。
▲中国自行车杂志报道了郭海吉的事迹
2018年11月，山东威海，与手术台擦身而过的66岁车友郭海吉骑着PESU MONSTER从山东威海出发，沿海岸线一路南下，途径江苏、上海、浙江、福建、广东最后抵达海南，接着再沿京广线，经广东、湖南、湖北、河南、最终返回山东，全程一万两千公里，实现了一次完整的中国南北大穿越。
▲67岁车友廉洁川藏线第26天前往工布江达
2019年6月，陕西商洛，67岁车友廉洁历时二十八天随队完成成都-拉萨的318川藏之旅……
“每一位倍速的客户都演绎着自己的故事，很开心看到倍速的产品提升了他们的骑行品质。为品质骑行而生，这也是倍速出行一直以来所践行的信仰。”
▲ PESU ZERO 零感
▲ PESU ONE+ 远方
为了让电助力自行车更懂骑行者的需求，倍速出行与天腾动力合作开发了PESU E-BIKE上使用的电助力系统。
“以电机为例，响应时间短是倍速电机的一大核心竞争力。电机采样频率高达每秒1000次，依据技术原理推算，力矩传感器的响应时间在10ms以内，而海外竞品大约在50ms。数据处理手法上，采用芯片级算法集成，所有数据由一个处理器进行处理，最大程度减少助力迟滞，完美实现人机一体化控制，做到力随心动。”
▲左为其他力矩传感器的采样波形图，右为天腾动力自研力矩传感器的采样波形图
“之所以要与电机企业深度合作，是因为我们更懂骑行者的想法，我们希望能将消费者的想法写入程序开发中，这样的电助力系统才是有灵魂的，而不单纯只是一套出力的工具。倍速出行不同系列的车型所搭载的电机除了参数上的区别之外，助力程序的算法也是独一无二的，我们会让程序调校贴近使用场景，例如山地车更强调瞬间的爆发输出，而城市车程序调校则偏柔顺，长途旅行车考虑到载重，增加了低转速的扭力表现……这些看不见但能骑出来的地方是PESU E-BIKE差异化突围的核心竞争力。”
细节与整体感是品牌的良心
ZERO 零感是倍速出行针对国内市场推出的首款低跨点城市休闲车。“其实首版模具的完成度已经够出品标准了，后期的三次迭代全部都是在细节层面上进行优化。”
以管材为例，车架前管的弧度是展现城市休闲车“优雅”的关键所在，与此同时，车架后三角就要避免使用外形刚直的管型，车把的选配也是经过几轮推敲，在确保操控和舒适性的基础上，车把的弯曲弧度刚好与车架造型相呼应，让人第一眼看过去就会觉得这是一辆整体感很棒的产品，而不是拼凑出来的东西。
看似简单的货架电池入线孔也是经过多番论证，行业普遍的做法是将电源线从立管的顶端穿出。但路测中倍速发现雨水泥沙会从立管顶部的开孔侵入，虽然车架底部设计有排水孔，但这只是一个折中的方案，离“品质骑行”的要求相去甚远。
后期桂工将开孔放在立管的后方，并设计了配套的橡胶塞，一来减少线缆的弯折，二来可以防止异物侵入。立管采用双腔结构，座管和线缆分别安置在两个腔体内，互不干扰，避免出现异响，用户后期升级座管或者进行整车维护拆装走线也更简单。
“考虑到不同用户对速度感的体验不同，例如男士可能喜欢起步的推背感，而骑车接送小孩的年轻妈妈则希望起步能够平顺绵柔，因此我们在0-12km/h的起步区间预设了柔顺、正常、强劲三种模式，也算是一项贴近用户需求的创新。”
桂工还表示，他们观察发现一些车友不习惯频繁地变换助力档位，因此倍速在全系列新款车型上都增设了i-Sport智能档位，类似于汽车的自动挡概念，智能识别主动切换助力模式，最大程度减少电助力系统对车友骑行的干扰。同时倍速还将电机噪音控制在45分贝，在胎噪和风噪的掩盖下，用户基本上是感受不到电机的噪音和振动。
“当友商都在宣扬大马力的时候，我们想的是如何改善骑行体验。我们不希望E-BIKE变成一个力大无脑的莽汉，而是要在增强动力的同时，让人机配合变得更细腻，这才是E-BIKE骑行乐趣的关键所在。”
300km续航，轮迹无疆
“PESU MONSTER在国内上市的一年多里，我们发现超过半数的车友都拿XC电助力当长途旅行车用，这也坚定了我们拓展E-BIKE旅行产品线的决心。”桂工介绍说。
ONE+ 远方是倍速出行在国内推出的首款电助力长途旅行车，远方的最大亮点是达300km的恐怖载重续航能力。
“今年6月，67岁的陕西商洛车友廉洁骑PESU MONSTER随队挑战川藏线，当时担心恶劣环境中的续航问题，在出发之前特地找我们买了一块备用电池，后来他反馈说川藏线一块电池就能搞定，中午吃饭的时候顺带充一下电，晚上到达目的地平均还剩40%的电量，备用电池包装都没拆又给带回来了。”
桂工表示，远方这辆车与MONSTER不同，设计之初给它的定位是能帮助骑行者挑战未知征程的产品。整车防护等级达到IP65M（M是指防护测试时车辆处于开机运转状态），挡泥板采用特制的柔性材料，即使被拧成麻花，一松手也能立即恢复原状，解决了旅行车运输过程中挡泥板易破损的痛点。
远方搭配下管隐藏式电池盒后货架电池，双电池均采用LG18650高性能电芯，总容量达26Ah，是PESU MONSTER的两倍，一次充电能满足多日续航，同时电池还能反向给手机、帐篷灯、笔记本等电子产品充电。用户可根据行程的难易自由选择双电池或轻量化单电池模式。桂工还向我们透露，目前倍速正在测试容量更大的21700电芯，新的电池方案有望在下一代车型上投入使用，届时车辆的续航将进一步提升。
“我们希望通过产品向用户传达‘品质骑行’的理念。涂装、性能、配置、性价比、售后服务……这些都是实现‘品质骑行’的途径，而不是造车的目的。让骑行成为一种享受，更大众化的门槛、更丰沛的乐趣、更遥远的风景、更年轻的心态……这是E-BIKE独有的魅力，也是我们作为设计师努力的方向。”